提速道岔及200km以上道岔的安装、调试
60kg 提速道岔及VZ200道岔是集发达国家道岔的先进技术与经验结合我国道岔研究、设计、制造者及用户的智慧之大成，具有技术水平的全新道岔。
一、该系列产品的特点及技术特性。
1、岔内设置：1:40 轨底、轨顶坡，与区间线路轨底坡一致。
2、岔内轨距全部 1435mm（构造加宽除外）。
3、可实现跨区间无缝线路。
4、采用弹性扣件。
5、尖轨采用半切线AT轨、岔内钢轨全长淬火。
6、辙叉为可动心轨辙叉或高锰钢整铸机加工辙叉；砼枕、木枕均可选择。
7、尖轨转换为分动外锁闭，火车道岔，更加有利于行车安全。
8、道岔均在厂内进行详细的检测和试铺，保证了产品的可靠性、技术特性及产品品种。
17、可动心轨辙叉一侧密贴，另一侧密贴状态不理想时，电动道岔，很大可能是道岔方向不良。应拨正道岔方向使其达到要求。
18、钢轨绝缘由用户自行安装，具体安设方式由用户自由选择。
19、绝缘件必须按规定要求安装，以免引起电务设备的故障。
20、护轨各间隔尺寸可通过加减调整片来达到要求。
21、工务设备安装调试合格后方可安装电务设备。
（六）尖轨扳动不灵
1．产生原因
⑴尖轨爬行，道岔，两股前后不一致。
⑵拉杆或连接杆位置不正。
⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响尖轨扳动。
⑷基本轨有弯，滑床板不平直。
⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细，减弱了尖轨整体框架的刚性。
2．预防整治措施
⑴串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。
⑵摆正拉杆或连接杆位置。
⑶焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板。
⑷整平不平直的滑床板。
⑸保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。
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