6.连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。
7.道岔从转辙器到辙叉间，联结零件较多，容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔窄小，单开道岔部分组成，给捣固带来困难，容易造成轨道坑洼，单开道岔加工，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。，容易造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。
1、国外道岔导曲线外轨均不设置超高。
2、法、英、日及前苏联(P65 轨1/11道岔[快速型])均设置与区间轨道相同的轨底(顶)坡。
3、为使道岔能适应跨区间超长无缝线路的铺设需要，道岔钢轨接头的焊接获得了很大的发展，日、德、法分别就地进压焊或铝热焊消灭道岔区的钢轨接头(绝缘接头采用胶结)。可动心轨辙叉采用加长翼轨并在直股设置伸缩斜接头。在尖轨跟部用限位器代替了辙跟间隔铁以解决钢轨温度力的传递问题。
(三)在垂直于轨道方向上，因使用矮型特种断面尖轨，消除了普通钢轨尖轨那种比基本轨抬高6mm的垂直不平顺，单开道岔，在辙叉部分的心轨与翼轨过渡匹配也较“75”型道岔更合理，单开道岔图纸，以保证高速行车时的纵向稳定。(五)尖轨采用藏尖式结构，12号单开道岔尖轨跟端采用弹性可弯式结构，9号单开道岔、9号和12号交分道岔尖轨采用间隔铁式跟端结构。
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