各种道岔的允许通过速度是这样规定的：
30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号 普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h，弯股-80Km/h。
12号 普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号 普通（50Kg）直股-110Km/h，电动道岔，弯股-45Km/h。
12号 AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号 普通（60Kg）直股-110Km/h，云南道岔，弯股-45Km/h。
12号 AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号 提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
12号 提速可动心（60Kg）直股-160Km/h，高速道岔，弯股-50Km/h。
4.加强联结零件的养护维修，发现松弛及失效零件，及时紧固或更换。
5.消灭大轨缝，更换长度不足的短轨，消除因爬行而拉大的轨缝，补足并上紧防爬设备。
三、零件松动、失效和缺落
(一)产生原因
1.养护不良，助长零件失效。如道床捣固不，使道岔各部分出现暗坑、吊板，地铁道岔，加大了过岔列车对线路的冲击，道岔震动加剧，零件由松动而失效。
2.忽视零件的及时整修，日常养护时检查漏项，制订作业计划时，末按项认真调查，应整修时长久放置不管，引起零件失效。3.技术作业不良，不明确零件作用和规格。不熟悉正确的零件安装作业方法，造成安装错误，作业而破坏其他零件，造成新病害。
(三)尖轨轧伤与侧面磨耗
尖轨轧伤多发生在尖轨断面比较薄弱部分，当轧伤的长度和深度达到一定程度时，车轮就有爬上尖轨的危险。轧伤范围一般发生在距尖轨1m长度以内，300mm内较为明显，轧伤垂直深度很少超过 20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。
1.产生原因
(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
(2)尖轨与滑床板不密贴。
(3)尖轨跳动。
(4)尖轨顶铁过短。
(5)基本轨垂直磨耗超限。
(6)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。
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