这种道岔的主要结构，更换道岔，如矮型特种断面钢轨藏尖式尖轨、H 型(或槽型)护轨、可调式轨撑、整铸前后分腿式高锰钢辙叉或可 动心轨辙叉等等，性能已达到世界铁路90年代水平，因此它将作为我国常速(100～120km/k)和快速(120～160km/h)铁路线路的正线道岔而大量使用。我国铁路在70年代后期已开始铺设60kg/m钢轨，当时“92”型道岔尚未定型生产。
3.导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。
4.从尖轨起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，电动道岔，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
5.固定型辙叉存在轨线中断的有害空间，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。
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